잇따른 선박 사고, 그 영향은?

컨테이너선 사고가 점점 더 빈번해지면서 해운업계는 손실 보상 문제와 함께 위험 화물 관리 규정 강화에 대비하고 있습니다: 

• 국제해상보험연합, '해상 보험료 인상': 해상 보험업계는 클레임과 손실의 급증에 대비하고 있습니다. 컨테이너선 화재가 주요 손실 원인 중 하나로 떠오르면서, 보험료 인상이 불가피해졌으며, 이에 따라 해운사들은 더 높은 보험료를 부담하게 될 전망입니다.
• HMM, 리튬배터리 '운송 제한': 'YM 모빌리티'호 화재 사고에 휘말린 HMM은 2024년 금지·제한 위험물 화물 목록이 담긴 2차 개정판을 발행했습니다. 홍콩을 포함한 중국산 유기 과산화물(5.2등급)과 리튬 배터리 운송이 제한되며, HMM 측은 "위험 화물에 대한 인식과 정보를 공유하고, 선적 가이드에 대한 안내를 통해 안전 운항을 지속하기 위해 발행했다"라고 밝혔습니다.

북미 항만·철도 노동자들이 파업을 예고한 이유는:

• TCRC "공정한 임금과 근무 조건을 보장해줘"🇨🇦:  팬데믹 동안 선사와 터미널 운영사들은 기록적인 수익을 올렸지만, 노동자들은 자신들이 이러한 성과에서 충분한 보상을 받지 못했다고 주장하며, 공정한 임금 인상과 안정된 근무 조건(연속 휴가, 근무 시간 단축 등)을 요구하고 있습니다.
• ILA "자동화 안돼, 우리의 일자리를 지켜줘"🇺🇸: 미국 동부 항만 노동조합인 국제항만노동자협회(ILA)는 임금 문제와 더불어 자동화 시스템이 일자리를 위협한다고 주장하고 있습니다. 효율성과 비용 절감을 위해 자동화를 추진하는 USMX와 일자리 보존을 위해 맞서는 ILA 간의 갈등은 터미널 자동화 도입 문제를 둘러싸고 대립 중이며, ILA는 이에 대응해 파업을 준비하고 있습니다.

• 2014-2015년 서부 항만 파업: 미국 서부의 주요 항구인 롱비치항과 로스앤젤레스항에서 ILWU(국제항만창고노동조합)와 PMA(태평양해사협회) 간 임금협상 갈등으로 파업이 발생했습니다. 이로 인해 항만 운영이 크게 지연되었고, 물동량 처리에 막대한 차질이 생겼습니다. 당시 통관 지연은 2주 이상 지속되었고, 물류센터까지의 운송 비용도 크게 상승했습니다. 기업들은 물품 납기 지연과 함께 통관 비용이 크게 증가해 큰 경제적 손실을 입었습니다.
• 2022년 서안 항구 파업: LA항과 롱비치항의 노동자들이 임금 인상과 자동화 도입 문제로 다시 파업에 나섰습니다. 이로 인해 아시아에서 수입되는 화물의 40%를 처리하는 이 항구의 물동량이 크게 감소했고, 글로벌 공급망에 큰 영향을 미쳤습니다.
• 2023년 캐나다 BC 항만 파업: 캐나다 BC 주 항만에서도 비슷한 상황이 벌어졌습니다. 임금 인상과 자동화에 반대해 노동자들이 파업을 시작하면서, 캐나다의 주요 수출 허브가 마비되었고, 그로 인한 경제적 피해는 약 93억 달러에 이를 것으로 추산됩니다.