1. 역대 최대 규모로 HMM을 겨냥한 삼성전자 🎯
2. 대기업의 해운업 진출🚢, 반발하는 해운업계🙅🏻‍♂️

• 삼성전자(SEA): 1) 2020년 중반부터 약 9만 6000건에 달하는 부당한 억류 및 체선료와 지체료(D&D)를 부과했고 2) 반복적으로 내륙 운송 의무를 지키지 않았으며, 3) 컨테이너를 제때 운송하지 않고 터미널에 묶어두는 등의 방식으로 부당하게 체선료(DEM)을 부과했다고 주장했습니다.
• HMM: 이에 HMM은 지난 2022년 말 삼성전자로부터 코로나19 당시 발생한 D&D에 대해 협상하자는 제안을 받았고, 이후 구체적인 근거 제시를 요청했지만SEA의 적절한 답변을 받지 못했다며, SEA 측이 추가 논의 없이 일반적으로 소송이 이어졌다는 입장을 밝혔습니다.

대기업의 해운업 진출 🚢

• 한화오션: 한화오션은 한화쉬핑 설립을 통해 "무탄소·디지털 선박 건조뿐 아니라 친환경 연료 수송에 나설 것"이라고 밝혔습니다. 이는 ESG 경영을 강화하고, 해양 방산, 에너지 해운 분야에서 새로운 사업 기회를 모색하고 있는 것으로 보입니다.  
• 롯데글로벌로지스: 롯데글로벌로지스는 한국해양진흥공사와 '글로벌 물류 경쟁력 강화' 업무협약을 맺고 암모니아 추진선 도입을 통한 친환경 해상운송 사업 계획을 발표했습니다. 차세대 무탄소 선박 연료인 암모니아의 수요 증가에 대응하여, 해상 운송 시장에서 경쟁력을 확보하기 위한 것으로 보입니다.

• 대기업 해운업 진출은 기존 선사들을 도태시키고, 국가 공급망 위기를 초래할 수 있으며,
• 특히 암모니아 운송의 경우 국내 중견 및 중소 해운선사들이 과거부터 일궈낸 주력 시장이기에
• 해운시장 교란행위 방지를 위해 해운법 시행령(제13조)이 개정돼야 한다고 주장했습니다. 

• 협회 "선화주 상생 협력 강화 필요": 현재 해운업계는 해운법에 명시되지 않은 대량화물 기준에 암모니아, 에탄올 등 친환경 대체 연료를 포함하는 해운법 시행령 제13조 개정을 건의하였으며, 선화주 간의 상생 협력 강화를 위한 제도적 개선이 필요하다는 의견입니다.
• 대기업 "아직 구체적 계획은 없다": 국내 전문 해운선사들과 경쟁을 위해 사업 진출을 하는 것이 아니라는 입장이며, 아직 해운업 진출과 관련 구체적인 운영 계획이 없다고 밝혔습니다. 또한, 현재 해운법에 따라 해수부에 외항화물운송사업 등록을 하는 데 법적인 문제가 없다고 주장했습니다.